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“人民群众有那么多的申诉案件，我们现在积压的案件有几年前的、有十几年前的，民事行政检察厅不能够适应需求。因此我们进行分设，根本考虑就是办案的需求。”张军说。需要指出的是，这次调整也不仅仅是最高检层面的改革。地方检察机关的机构改革，方案也已经印发，地方各级院正在紧锣密鼓制定方案，在谋划。高检院要求这项工作原则上要在今年3月底之前完成。

陆委会也“恐吓”说，依现行港澳相关法令，对县市首长在港澳与中共官员接触虽然并没有禁止的规定，但是极其敏感的政治行为，应该公开透明；而且高雄市政府对于拜访中联办的行程没有事先列入、也未公开，引发诸多揣测，希望高雄市政府尽早对外公开说明会面情形，“以释外界疑虑”。

从浙江来看，民航发展也是其区域发展的重要一步。此前，民航资深专家李晓津便直言，像长三角、珠三角等我国经济最为发达、人口最为稠密的区域，空域也最为繁忙。机场群之间的各个机场如何加强合作，实现合理分工和差异化经营很关键。而面对西南地区竞争激烈的航空市场格局，云南能否实现“民航强省”梦，要靠决心，更要靠行动。

最后来看出口。我们先看一下2008年全球金融危机的时候中国的出口怎么变化？2008年10月美国次贷危机已经蔓延到全球性危机，但当时中国出口仍然保持了19%的增长。但是到2009年1月出口增速出现了17%的断崖式下滑。这说明了什么？当然历史不能预测未来，但有一点值得重视，出口的变动有可能是非线性的。不像消费一样，坡型变动，可能是跳跃性的。所以当前中美贸易摩擦对于出口的影响可能是非线性的，我们要充分重视，不能低估。

英国“硬脱欧”的可能性正在变得越来越大，这就加深了美国汽车制造商的忧虑情绪，使其担心它们在欧盟各个成员国之间调配的零部件在出入英国海关时将会遭到延误，同时还将面临汇兑风险，从而对其生产活动形成严重的干扰。就海关过境延误的问题而言，福特以“即时制”（just-in-time）的模式来运营工厂，这就意味着大多数零部件只有在生产过程中需要用到的时候才会运达，这样做的目的是将库存成本保持在最低水平。但是，只有在整个交付系统零摩擦的情况之下，这种模式才是可行的，而一旦英国“硬脱欧”就可能会变得不可行。

不久前，《云南省航空业发展规划（2018-2030年）》（下称“规划”）公布。其中明确，到2030年，云南要实现全省机场旅客吞吐量达1.5亿人次。坦白说，这个 “目标”实在不小。毕竟，目前全球旅客吞吐量过亿的机场还只有两个——美国亚特兰大机场和北京首都国际机场。而去年，云南全省机场旅客吞吐量达6758.56万人次，“顶梁柱”昆明长水机场则为4709万人次。